在刚刚落幕的F1某条经典赛道的分站排位赛争夺中，企鹅电竞维斯塔潘以碾压级的发挥强势拿下杆位，同时直接刷新了这条赛道保持三年之久的官方最快圈速纪录，把身后所有竞争对手的成绩都甩开了0.3秒以上的差距，不少现场观赛的车迷在圈速出炉的瞬间就集体起身欢呼，直言这是本赛季至今最有冲击力的一次维斯塔潘排位赛表演。
Q3末圈极限操作直接改写赛道历史
其实进入排位赛第三节之前，大部分车迷和业内评论员都预判维斯塔潘会占据杆位有利位置，但没人想到他能把优势拉得这么夸张。Q3的前两次飞驰圈，维斯塔潘都没有完全推到极限，只是轻松跑出了1分18秒出头的成绩，把所有悬念留到了最后一圈的冲刺阶段。
进入最后一圈的飞驰状态后，维斯塔潘在第一个计时段就直接刷出全场最快紫速，比他自己之前的最佳成绩快了接近0.1秒，进入中段连续高速弯区域时，他的走线几乎贴到了路肩的最边缘，车载镜头里甚至能看到赛车轮胎蹭过赛道标记线留下的细微擦痕。冲线后系统跳出的1分17秒868的圈速，直接把原有的赛道最快圈速纪录提升了0.22秒，这个差距在F1顶级车手的排位赛竞争里，完全是断层级别的领先。
维斯塔潘在排位赛Q3最后一圈祭出极限操作，刷新赛道最快圈速以0.3秒以上的碾压优势强势夺杆，现场车迷集体起身欢呼见证历史性时刻
车队针对性调校是杆位背后的核心支撑
很多人赛后第一时间讨论维斯塔潘的个人驾驶技术有多突出，但这次维斯塔潘排位赛能跑出远超所有人预期的圈速，和红牛车队针对这条赛道的专属调校密不可分。这条赛道布局里有7个连续的高速右弯，对赛车的下压力输出稳定性和转向精准度要求极高，企鹅电竞直播红牛在前三节自由练习赛阶段就反复调整前翼角度和尾翼下压力配比，把直道尾速和弯中抓地力的平衡调到了最适配这条赛道的状态。
反观其他几支争冠车队的表现，梅赛德斯的赛车在连续高速弯里依然存在明显的转向不足问题，排名第三的拉塞尔赛后采访坦言，自己在Q3最后一圈根本不敢把油门完全踩死，生怕赛车抓不住地面冲出赛道缓冲区。法拉利的两辆赛车则是在出弯加速阶段损失了大量动力，最终连前排发车的位置都没能抢到，最快圈速甚至比维斯塔潘慢了接近半秒。
本赛季排位赛统治力已刷新多项历史数据
算上这次的杆位，维斯塔潘在本赛季已经结束的12站分站赛里，一共拿下了10个杆位，这个表现已经追平了他个人职业生涯的单赛季杆位数最高纪录，按照现在的竞技状态延续下去，他完全有机会在剩下的6站分站赛里把这个纪录进一步拉高。
更值得关注的一组数据是，维斯塔潘本赛季排位赛的平均领先优势已经达到了0.27秒，这个数据放在过去二十年的F1顶级赛事历史里都能排到前三，上一次有车手能拿出这么夸张的排位赛统治力，还要追溯到2004年巅峰时期的车王舒马赫。不少F1业内评论员都坦言，现在想要在维斯塔潘排位赛阶段找到他的破绽，几乎需要竞争对手车队拿出近乎完美的调校方案，同时还要指望他自己出现低级失误。
杆位到手直接改变正赛整体竞争格局
拿到这个含金量十足的杆位之后，维斯塔潘相当于直接把正赛的主动权牢牢握在了自己手里。这条赛道的超车难度在全年所有分站赛里都能排到前五，前排发车的车手只要起步阶段不出现失误，几乎不会被身后的对手轻松完成超越，维斯塔潘现在只需要稳扎稳打执行车队的正赛战术，就有很大概率把自己的连胜场次再添上一笔。
当然身后的竞争对手也并非完全没有突围的可能，排名第二的佩雷兹作为红牛队友，本身就肩负着在正赛里帮维斯塔潘压制身后追兵的任务，梅赛德斯和法拉利的车手如果能在正赛里抓住安全车或者虚拟安全车的窗口，也不是完全没有机会冲击领奖台席位，企鹅电竞直播但想要直接挑战维斯塔潘的领先位置，整体难度可想而知。
赛后维斯塔潘自己在混合区接受采访时也提到，这次排位赛跑出的圈速连他自己都有点意外，车队给出的调校给了他足够的信心把赛车推到极限，企鹅电竞刷新赛道纪录的感觉非常棒，接下来他会把全部注意力放到正赛的战术细节准备上，争取给到场的车迷带来更精彩的比赛表现。
